7月8日，第十三届世界轿车变速器及驱动技能研讨会(TMC 2021)在沪开幕。这是在《节能与新动力技能路途》(以下简称《技能路途个月、《新动力轿车产业开展规划(2021～2035年》印发8个月后，驱动与传动范畴的首个职业性大会。而在我国提出碳达峰、碳中和方针的布景下，驱动电机及传动、操控体系作为节能与新动力轿车的中心零部件，其开展方向与商场趋势成为了业界重视的热门。TMC 2021同期召开了60场中心技能讲演及2场热门问题高层互动论坛，近80家闻名动力总成、零部件企业携最新技能及产品参加展出，1000多位来自整车、变速器及驱动总成、零部件和工程咨询等范畴的专业人士参会。

　　轿车的电动化进程不断加快，而全面电动化首先是驱动体系的电动化，驱动电机及其操控体系作为各类新动力轿车的中心零部件，是整车完成机械能与电能转化的要害。

　　我国轿车工程学会副秘书长张旭明在TMC 2021上指出：“得益于我国杰出的电机工业根底和丰厚的稀土资源，驱动电机体系在全球资源约束条件下具有比较显着的优势;更有赖于曩昔10多年在研制和产业化上的坚持，我国在高集成度三合一/多合一电驱动总成、电驱动体系NVH功用提高、高效高速驱动电机技能及中心零部件、高效高密度电机操控器技能、高速减速器、轮毂电机等方面获得了长足前进。”

　　电力驱动是轿车动力和驱动体系的技能革新，引领全球轿车产业向新动力轿车方向转型晋级，也成为中心竞赛才干的标志之一。一同，电力驱动还将引发轿车电子电气架构和智能操控体系的体系性革新。

　　张旭明表明，依照《技能路途年，我国节能与新动力轿车将各占50%，而在节能轿车中，混合动力轿车将占100%，其商场前景十分宽广。我国轿车产业完成全面电动化、智能化转型的气势迅猛，正踏上由轿车大国向轿车强国改动的新征途。

　　世界轿车变速器及驱动技能研讨会“杰出贡献奖”颁奖活动在TMC 2021上举办，我国轿车工程学院常务副理事长兼秘书长张进华为葛安林颁奖，由吉林大学轿车工程学院院长、轿车仿真与操控国家要点试验室主任高振海代为领奖。据介绍，葛安林曾任吉林大学教授、博士生导师、传动中心主任、液力机械传动研讨所所长，全国轿车学会传动学组组长、特聘专家，是我国主动变速器开拓者、奠基人。

　　碳达峰、碳中和方针自提出便成为各行各业开展中考虑的首要问题之一，政府部门、职业协会、科研机构都在展开碳脚印的辨认，研讨完成“双碳”方针的途径，企业也在积极探究低碳化转型的课题。

　　“运用低碳技能，特别是电网清洁化和燃料功率提高，是我国乘用车生命周期碳减排的要害途径。”浙江吉祥轿车集团高档副总裁、乘用车动力总成专业委员会理事长王瑞平介绍道，“削减碳排放绝不能仅仅从轿车的终端运用着手，要从车辆的全生命周期视点进行考量，包含燃料的收集、运送、贮存以及在车辆上的运用进程等。燃油车动力的电气化转型刻不容缓，咱们必需求加快推进电气化和高效化技能，依照既定方针继续优化，向混合动力转型;一同，还能够深化推进清洁合成染料技能E-FUELS的开发，争夺提早悉数选用可再生电力、生物质制备低碳以及可再生绿色甲醇等绿色动力。这便是吉祥根据对全生命周期碳排放的考虑，从燃料周期和车辆周期两个维度展开的蓝色吉祥举动。”

　　上海轿车变速器有限公司HSR/E2渠道集成高档技能司理杨文涛介绍了当下电驱开展的趋势及中心特性。他表明：“未来电驱开展的趋势表现为超高速、大速比、高功率密度、高集成度和多档化。电驱体系的一个中心特性，或者说面对的要害应战NVH将是电驱企业必需求考虑的要点和难点。咱们已在相关难点方面获得打破，提出提高整个电驱体系NVH功用的计划，并有实例验证。”

　　采埃孚电驱动技能事业部亚太研制中心总监王岳称：“传统动力在电动轿车上完成四驱的可能性和难度在下降，越来越多的车型开端选用四驱装备，为用户带来更好的动力功用及更安稳的操控功用，但一同也带来一些应战，首要便是功率问题。采埃孚通过800V高压技能运用，碳化硅运用、脱开设备和其他完好体系的优化，为客户供给了高效的战略处理计划。”

　　“当时技能的运用，除了单纯的节能减排，还要面向更适宜用户需求的场景进行开发。”重庆长安轿车股份有限公司混合动力体系规划师刘寅童以为，“曩昔及当下，职业在节能减排方面重视的要点仍是在动力体系上，针对未来愈加严厉的油耗法规、节能方针，不只要重视动力体系，对整车的重视也要相应加大。针对混合动力的ECMS算法已运用于量产产品上，一方面是满意油耗法规的要求，另一方面更多地要考虑习惯更多的用户场景，完成功率分配的动态调理以及更高效的能量办理。”

　　TMC 2021期间，在以“混合动力技能”、“BEV高速、高电压及高度集成的驱动体系BEV”、“扁线电机要害技能及轴向磁通电机驱动体系”、“智能履行电机及NVH优化”等为题的分论坛上，职业专家、企业代表也共享了许多技能成果和前沿观念。

　　麦格纳动力总成产品工程总监冯英连介绍了其在DHT根底上扩展开发的DHTplus发动机。据悉，该产品根据功用和功用的需求，选用了一种新的结构，做了更多的混动化拓宽，运用与电机结合，可到达下降油耗的意图。

　　姑苏吉孚动力技能我国有限公司测验工程司理王蕴智共享了其在混合动力操控战略最优算法方面的一些研讨，一是大局优化，一是实时优化。大局优化是动态寻优和PMP，实时优化是整车企业常用到的等效油耗最低算法。他表明，吉孚动力根据两种算法做了一些能量测验，可为车企和供货商的产品改善供给实践有用的主张。

　　罗兰贝格履行总监时帅做了以“我国新动力轿车动力体系开展趋势研讨”为主题的讲演，从方针、技能、商场等方面的视角，微观剖析了全球新动力轿车的开展趋势。他指出，新动力轿车几大技能趋势逐步明亮：48V微混、全混和纯电，但也将遭到电池和电机开展的影响。

　　华域轿车电动体系有限公司电机工程科高档司理宋志环介绍了新动力轿车驱动电机要害技能的趋势。“高电压、高转速以及油冷规划成为当下和未来一段时间，新动力轿车驱动电机需求尽力的要害方向。咱们已看到电机的电压从400V向800V演进。而三大趋势的推进需求整车企业、电驱动企业、润滑油企业的通力合作。”在他看来，“在更远的未来，新材料的运用也将进一步推进驱动电机的技能前进。”

　　浙江方正电机股份有限公司新动力电驱事业部总裁牛铭奎表明，电驱体系的相关企业要抓住机遇，把握自己的中心优势而且充分发挥。他指出：“电驱动职业的竞赛十分剧烈，不乏新进入的企业。对整车企业来说，将电驱动产品把握在自己手里仍是挑选零部件供货商是个难题。以我个人的调查，榜首，从来没有一家独立的零部件供货商能够彻底承当一款车的一切电驱动零部件;第二，车企需求归纳考虑中心竞赛力，跟着智能驾驭技能的前进，软件也成为重要一部分，假如把三合一电驱动操控交给供货商去做，后期与整车的软件体系集成、交融可能会发生一些问题，因而他们不肯把一切的零部件交给一家供货商担任。”

　　现在，混合动力技能的开展仍存在不少应战，许多车企和零部件供货商正在奋力攻关。抱负轿车技能研讨中心副总裁刘立国指出，除了电动化，轿车的智能化进程也在加快，如主动驾驭和座舱的智能化远远走在了动力体系前面。从这个含义上说，动力体系的智能化也将是车企和零部件供货商下一步需求处理的重要课题。

　　上海捷能轿车技能有限公司电驱业务部履行总监王健表明：“硬件自身是有极限的，合作软件开发是处理问题的重要途径之一，也是咱们正在走的一条路途。”据介绍，上海捷能致力于将大数据、云端和精度地图运用在整个操控战略上，能更好地了解车辆的运用工况，协助用户提早规划途径，然后更有用地运用汽油和电能之间的平衡联系，到达整个进程优化的作用。“运用软件可能是现在比较有用的手法之一。当然，这一规划还需求整车其他部分一同下降机械损耗，除动力体系外，整车传动链里的轮胎翻滚、摩擦力、分阻、轮毂等方面的优化都在考虑规划之内。”他弥补道。

　　抱负轿车资深专家刘军君共享了车辆电子电气架构的动态操控考虑与实践，他表明：“要害是体系交融，跨域会集的电子电气架构有根底技能支撑，也有功用智能化的导向，怎么使根底才干充分发挥，以支撑功用化、智能化是一个体系交融的进程。类似体系能够进行交融，如将传感和感知体系交融、核算和操控体系交融、驱动和履行体系交融，这样电机能够不只仅操控驱动，还能够协同底盘做主动协同的操控。”

　　纬湃科技带来了新一代高度集成的电动轴驱体系EMR4。据介绍，这款第四代电动轴驱体系集高功率密度、紧凑型体型和轻量化多项优势于一体，功率规划掩盖80～230kW。根据EMR3及前几代轴驱体系成功的研制及工业化专业知识，纬湃科技得以完成新渠道的高集成化、模块化、可扩展化及规范化。纬湃科技出资(我国)有限公司体系技能司理王高中表明：“相较于整车电子电气架构，咱们更侧重于动力总成。操控器的开展是一个演化进程，从区域操控器到整车操控器，跟着域交融集成的逐步完好，当时一个重要的趋势是动力底盘的交融。架构的改动必定会对硬件提出更高的要求，一同软件也要做出调整，来习惯架构的改变。”他称，“考虑到车企和零部件供货商通用软件不同，每款软件之间无法进行一致适用性测验，所以势必要通过一个多方软件的调集进程。假如只要某一方或某一家公司来做，含义不是很大，期望职业能够依照一同规范一同开发，最终才干十分便利、方便地把各方软件集成到一同。”

　　在完成“双碳”方针的布景下，轿车职业正在积极探究动力体系技能路途的多元化，根据油耗积分及技能本钱测算各类混动体系的规划，许多企业早已将全新混动体系渠道技能规划提上议事日程，未来将会有更多商场竞赛者进入这条“赛道”。(马鑫 张雅慧)

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