本届上海车展，传统三合一电驱动总成（即电机+电控+减速器的组合）已成为各展位的标配，为了提高效率、兼容整车800V高压平台，纷纷采用扁线电机（区别之前的圆线），使用油冷冷却（区别之前的水冷），配备SiC功率模块（区别之前的IGBT）；为了应对竞争激烈、极度内卷的车市，由三合一向多合一发展，集成更多模块，节省更多空间和成本；为了满足未来高性能车型发展，布局高集成分布式电驱动总成和碳纤维转子......

　　在车展期间，华为、博世、美的威灵、精进电动、汇川技术、小鹏汽车、博格华纳、舍弗勒、中国中车、盘毂动力、中国长安等企业纷纷展示了最新的电驱动模块产品及技术，宁德时代旗下的时代新安展示了新款七合一电池包，将车辆动力控制系统全面整合。

　　我们将上海车展实拍的部分产品图片以及与相关企业工程师沟通交流的部分内容做了整理，分享给大家。

　　华为本次带来了三种动力解决方案，分别针对A级纯电动车型、B+级纯电动车型、B+级增程混动车型。针对目前补贴取消、价格敏感、竞争激烈的A级纯电车型，华为推出了全新的120kW多合一电驱动总成（目前显示为七合一），集成了电机、减速器、电控（MCU）、车载充电机（OBC）、直流变换器（DC/DC）、高压分线盒（PDU）、电池管理系统主板（BCU），采用精准智能油冷技术，具有强动力、低噪音的特点。后期可升级为十合一电驱动总成，原有基础上再集成整车（VCU）、热管理（TMCU）和PTC加热。

　　在B+级纯电动车市场，动力需求逐步提高，越来越多的车型选择感应异步电机+永磁同步电机的四驱形式，对此华为推出180kW前异步三合一驱动总成，拥有3000Nm大扭矩输出，配合精准智能油冷2.0技术，可以做到零百反复加速20次不衰减。再结合250kW后同步三合一驱动总成，形成高效四驱系统，整体兼容750V/900+V高电压平台。

　　针对B+级增程混动车市场，华为带来了165kW增程五合一异步总成，这也是业内首个集成了双电控、发电机、异步驱动电机、减速器的异步动力总成。其功率密度比业界高20%，更适配双叉臂悬架。可与200kW同步三合一驱动总成联合组成增程混动车型高性能四驱系统。

　　博世基于其先进的SiC模块，在乘用车方面推出了扁线V三合一电驱动总成（电机+电控+减速器），适用于乘用车，兼容800V电压平台，能以更小的电流实现大功率快充，降低系统热风险，整体总成均可拆解成各个小零件单独销售；在商用车方面推出了多合一控制单元，内部集成了电控（MCU）、直流变换器（DC/DC）、高压分线盒（PDU）、逆变器（DC/AC）、电池能量分配单元（BDU），具体配置可根据后续车型需要进行灵活调整，目前已搭载在江铃E路达轻卡上，首批100辆已下线。

　　美的威灵汽车部件隶属于美的工业技术事业部，本次带来了800V二合一驱动总成（电机+减速器），采用自产扁线油冷电机，电机功率范围覆盖150kW-200kW，最高转速达20000rpm，减速器扭矩范围覆盖3000-4000Nm，可匹配800V高压。从侧面可以看到有四根线，除去其他三根交流电线（即U、V、W），还有一根直接联通直流充电快充口的正极，通过电机定子线圈形成电感再利用IGBT逆变桥组成Boost升压电路，可有效提升充电速度（类似比亚迪的升压快充技术）。此外威灵还展示了拆分的各个零部件，包括：电机扁线定子、圆线定子、永磁转子、异步转子、电子油泵等均可单独供应企业。

　　本次精进电动带来了三合一电驱动总成、乘用车方导体电机、800V SiC逆变器等产品，其中精进电动的JJE-3500R系列三合一纯电驱动总成可适用于10-14t卡车、18t环卫车、特种作业车辆，创新地在商用车领域把电控与电机、减速器相结合，系统峰值功率为220kW，电机峰值转速16000rpm，系统峰值扭矩3500Nm，据悉目前已进入B样阶段。

　　汇川技术展台的产品可谓又多又全，全面应用扁线电机和SiC电控，产品包括扁线电机、电控（MCU）、车载充电机（OBC）、直流变换器（DC/DC）、多合一电源、多合一电控、多合一电驱动总成等，覆盖A0级、A级、B级、C级、D级乘用车和N1、N2、N3类商用车。

　　在乘用车方面，汇川技术推出了分布式电驱总成，可适用于新能源高性能车、越野车、中大型SUV等车型，集成双电机、双电控，Y向尺寸小、结构紧凑，取消机械差速器，具备电子差速，智能扭矩分配功能，兼容400V/800V，轮端峰值功率大于400kW，峰值扭矩6000-8000Nm，目前处于A样阶段。此外还推出一款七合一电驱动总成，集成了电机、减速器、电控（MCU）、车载充电机（OBC）、直流变换器（DC/DC）、高压分线盒（PDU）、PTC加热，适用于新能源A0级、A级等车型，可有效降低成本。

　　在商用车方面，基于N1类车型，汇川技术推出第三代N1类纯电动专用车二合一驱动总成（电机+电控），适用于微面、微卡、VAN等车型，具备体积小、重量轻、成本低、高振动等级的特点，可节省三相线、旋变线、电控支架、水路等，一体化设计集成度更高。对于其他商用车，汇川技术带来了最新的五合一，集成电池能量分配单元（BDU）、高压分线盒（PDU）、直流变换器（DC/DC）、电动空压机（EAC）、电动助力转向（EPS），N2类、N3类货车、M3类客车均可使用，可实现客、货共平台，纯电动、氢燃料、混动软、硬件共平台，主驱采用SiC模块，效率更高，整车续航里程更长。

　　自从小鹏汽车推出G9就开始使用自产的电驱动总成，本次推出的G6用上了升级版的扁线V三合一电驱动总成，峰值功率240kW，电机最高转速18000rpm，总成峰值扭矩4800Nm，系统最高效率达95.5%，可为整车提供3秒级加速性能。

　　本次博格华纳也带来了iDM180三合一电驱动总成，可适配400V或800V电压平台，涵盖感应异步和永磁同步两种电机，峰值功率180kW以上，扭矩输出3500Nm以上。iDM220三合一电驱动总成同样适配400V或800V电压平台，采用永磁同步电机，峰值功率220kW以上，扭矩输出4500Nm以上。两款电驱动总成的SiC电控功率模块均使用了博格华纳成熟的双面水冷Viper 模块技术，在减少半导体面积下，更提高了成本效益。

　　展位上还重点展示了油冷电机定子，拥有独特的向心式油冷定子油路，可有效减少电机直径，降低电机体积、重量，散热接触面积大、效率高，冷却效果明显，不需要喷油管、喷油环、密封圈等零部件，成本更低。为了满足电机高速化的需求，博格华纳还推出了碳纤维电机转子，最高转速25000rpm，有利于未来大功率、高转速电机的产品开发应用。

　　舍弗勒同样展出了丰富的产品，本次带来了800V SiC双电机同轴电驱动总成，这也是一款分布式电驱动产品，集成了两个电机、两个减速器、两个电控，整体集成度高，轴向尺寸小于600mm，适配小空间应用场景，峰值功率超600kW,轮端峰值扭矩超7200Nm，扭矩密度业内首屈一指，同时具备升降压功能（可兼容400V充电桩）和电池加热功能，据悉内部还配备了23000rpm碳纤维转子，后续将一一揭秘。旁边还有一款800V SiC平行轴三合一电驱动总成，采用先进油冷技术，峰值功率超200kW，轮端峰值扭矩超4500Nm，也具备升降压功能和电池加热功能。

　　舍弗勒还展出了一款轮毂电机，采用内转子结构，通过集成式行星齿轮组设计，实现高扭矩密度，峰值扭矩达1650Nm，通过与车轮的紧凑布置，释放出更多空间，可赋能滑板底盘、智能底盘等，目前已量产。

　　中车带来了E4.0平台的首款产品——CP280电驱总成，该产品基于800V高压平台开发，使用中车最新一代SiC模块，采用扁线绕组和油冷技术，可满足C级及以上车型使用，兼容前驱及后驱两种结构布置方式。CP280电驱总成采用经典三合一结构（电机+电控+减速器），工作电压范围450-900V，峰值功率280kW，峰值扭矩达5000Nm。

　　盘毂动力以轴向磁通电机为核心展出了两款面向乘用车市场的的分布式三合一电驱动总成。和普通电机相比，盘毂轴向磁通电机的体积和重量均下降了50%左右，更有利于底盘布置空间的充分利用；另一方面，整套系统将两个电机、两个电控（MCU）、两个减速箱集成化设计，系统总成重量仅为100kg，但是峰值功率可达到300kW，轮边输出扭矩近6000Nm，总成功率质量密度达到3kW/Kg；与此同时，这套系统总成可以根据用户需求自由选择多种集成化布置方案，省略机械差速器，进一步节约底盘空间，而且更有利于实现模块化、平台化的产品开发设计；最关键的是，这套系统总成实现了对所连接车轮的动力精准分配和输出，完美实现分布式驱动架构，从而全面提升车辆性能。据悉，该产品适用于高端SUV车型，目前已与多家新势力及国有汽车企业达成合作。

　　中国长安展示了其永磁同步七合一电驱动总成，将电机、减速器、电控（MCU）、车载充电机（OBC）、直流变换器（DC/DC）、交流变换器（DC/AC）、高压分线盒（PDU）等七大功能模块进行深度融合，额定/峰值功率分别为94/160kW，电机最高转速16000rpm，实现了小型化、轻量化、高性能和低成本的目标，具有集成度高、安全性强、兼容性好的特点，适合搭载于主流的A、B级车型。值得一提的是，其电控的核心部件——IGBT模块也实现了自主生产（外购芯片，自主封装），采用最先进的纳米银烧结芯片粘贴工艺，整体供应链可控，成本进一步降低，后期可直接升级成SiC模块。

　　宁德时代旗下时代新安推出一款七合一电池包，创新性地以电池包为核心进行多合一集成，在电池管理系统（BMS）、电池能量分配单元（BDU）的基础上再集成电控（MCU）、车载充电机（OBC）、直流变换器（DC/DC）、高压分线盒（PDU）、整车（VCU）形成七合一，可有效减少70%高压线%，所有器件均集成在电池包前端的“盒子”中，方便后期拆解维修，易损件可实现3分钟快速拆换，目前该产品已进化到第二代。该款电池包将成为时代新安商用滑板式电动底盘的核心部件，再与电驱桥相结合就能构成完整的底盘系统。

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